Бензин машин үнэхээр алга болж байна уу? Францын автомашины зах зээл 2026 онд бидэнд юу хэлэх вэ

2025 оны арванхоёрдугаар сар бол Европын автомашины бодлогын хувьд чухал үе байлаа. Европын Комисс 2035 онд шинэ дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (ICE) тээврийн хэрэгсэлд тавьсан хоригоо албан ёсоор цуцалж, нүүрстөрөгчийн-зээлийн механизмаар дэмжигдсэн утааг 90% бууруулах уян хатан зорилтоор солив. Салбарын ажиглагчдын хувьд энэ нь зөвхөн бодлогын зохицуулалт биш, мөн олон жилийн турш өгөгдөл дохио өгч байсан зах зээлийн бодит байдлыг тусгасан байв.

 

 

Бензин болон дизель хөдөлгүүртэй машинууд алга болж байна гэсэн яриа бодит зах зээлээс давж гарсан, ялангуяа Европын хоёр дахь том автомашины зах зээл болох Францын-. Энэ нийтлэлд энэ тоо үнэхээр юуг харуулж байна, Францын байр суурь яагаад чухал вэ, шилжилтийн үеийг удирдаж буй автомашины салбарын мэргэжилтнүүдийн хувьд энэ нь юу гэсэн үг болохыг судлах болно.

 

 

 

Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ихэвчлэн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV) дийлэнх нь давамгайлж байгаа боловч Францын 2025-2026 оны өгөгдөл нь өөр түүхийг өгүүлдэг. EV-ийн хэрэглээ хурдасч байгаа ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд зах зээлд гүнзгий нэвтэрсэн хэвээр байна.

 

KЗах зээлийн үзүүлэлтүүд:

Метрик	Өгөгдлийн цэг	Контекст
EV-ийн зах зээлийн эзлэх хувь (2025)	~15.8%	257,022 EV зарагдсан, бага зэрэг өсөлт (+1.2% жилийн)
EV-ийн зах зээлийн эзлэх хувь (2026 жил)	20.1%	2026 оны эхэн үеийн эрч хүч, гэхдээ нийт борлуулалтын 1/5-аас бага хэвээр байна
Зах зээлийн нийт уналт (2025)	-5.1%	Нийт борлуулалт 1.72 саяас 1.63 сая болж буурсан
Зах зээлийн нийт уналт (2026 жилийн хугацаа)	-11.1%	Үргэлжлүүлэн агшилт, цахилгаанжуулалтыг жигд шилжүүлэх биш

 

2026 оны эхээр цахилгаан автомашины эзлэх хувь 20%-д хүрсэн гэсэн гарчигтай статистик нь чухал боловч чухал баримтыг бүрхэг болгож байна:2026 оны эхээр Францын автомашины худалдан авалтын 80 орчим хувь нь ICE буюу хайбрид машинууд байсан.Түүгээр ч зогсохгүй, зах зээл нэг{0}}нэг орлуулах-хувьд шилжих биш харин агшиж байна.

 

2026 оны эхээр хамгийн их борлуулалттай{0}}загваруудЭнэ бодит байдлыг бататгах:

1. Renault Clio: Тэргүүлэх борлуулалт (ICE/гибрид хувилбарууд давамгайлж байна)
2. Citroën C3: Сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг үл харгалзан ICE борлуулалт өндөр байна
3. Dacia Sandero: Эрэлт хэрэгцээг хангах-үнэ цэнэд чиглэсэн ICE загварууд

 

Эдгээр нь цахилгаан хувьсгал хийж буй машинууд биш, харин бензин болон дизель түлшээр ажилладаг-францын автомашины гол тулгуурыг бүрдүүлсээр байгаа машинууд юм.

 

 

2025 оны 12-р сард Европын Холбооны бодлого өөрчлөгдсөн нь зохицуулалтын дүр төрхийг үндсээр нь өөрчилсөн. Үнэмлэхүй хориг гэж тодорхойлсон зүйл нь нүүрстөрөгчийн зээлийн нарийн төвөгтэй систем болж хувирав:

 

Шинэчилсэн тогтолцооны гол заалтууд:

• Үйлдвэрлэгчид ялгаруулалтыг нөхсөн тохиолдолд ICE автомашинууд 2035 оноос хойш үргэлжлэх боломжтой
• Нүүрстөрөгчийн зээлийг бага-нүүрстөрөгчийн гангийн үйлдвэрлэл, цахилгаан-түлшийг ашиглах замаар авах боломжтой
• 4.2 метрээс доош урттай, боломжийн үнэтэй цахилгаан машинуудад супер-зээл өгнө
• Арилжааны тээврийн хэрэгслийн зорилтот бууруулсан (ачааны машин, фургон машин)

 

Францын байр суурь:Францын засгийн газар энэхүү уян хатан байдлыг эсэргүүцэж, Байгаль орчны сайд Моник Барбье буулт хийсэндээ харамсаж байгаагаа мэдэгдэв. Франц, Испани, Нордикийн орнуудтай хамт 2035 он хүртэлх зорилтыг сулруулах нь цахилгаанжуулалтыг удаашруулж, ногоон хөрөнгө оруулалтыг сулруулна гэж үзэж байна.

 

Энэхүү сөрөг хүчин нь Европын холбооны гишүүн орнуудын бодлогын амбиц ба үйлдвэрлэлийн бодит байдлын хоорондох хурцадмал байдлыг илчилж байгаа учраас чухал юм. EV-ийн өсөлтийг үл харгалзан ICE автомашинууд давамгайлж буй Францын дотоодын зах зээлийн мэдээлэл нь зах зээлийн богино хугацааны-эргэлтээс илүүтэй урт хугацааны уур амьсгалын стратегиас илүүтэй сөрөг хүчинд нөлөөлсөн болохыг харуулж байна.

 

 

Франц улс Европын шилжилтийн матрицад онцгой байр суурь эзэлдэг. Түүний ICE тогтвортой байдлыг хэд хэдэн бүтцийн хүчин зүйл бүрдүүлдэг:

 

1. Цөмийн эрчим хүчний сул тал биш давуу тал

Франц улс эрчим хүчнийхээ 70 гаруй хувийг цөмийн эрчим хүчнээс үйлдвэрлэдэг. Энэ нь Франц дахь цахилгаан машинууд нүүрстөрөгчийн-хүнд сүлжээнүүдийнхээс хамаагүй бага нүүрстөрөгчийн ул мөртэй гэсэн үг. Гэсэн хэдий ч байгаль орчны энэхүү давуу тал нь хэрэглэгчдэд үрчлүүлэхэд автоматаар нөлөөлдөггүй. Цэнэглэх дэд бүтцийн цоорхой, урьдчилгаа зардлын саад бэрхшээл, хүрээний түгшүүр нь цэвэр цахилгаан байгаа хэдий ч байсаар байна.

 

2. OEM стратегийн ялгаатай байдал

Stellantis (Peugeot/Citroën-ийн эцэг эх) болон Renault нар өөр өөр замыг туулсан:

• Renault: Цахилгаанжуулалтыг хурдасгаж, шинэ Renault 5 зэрэг загварууд нь EV-ийн эрч хүчийг жолооддог
• Стеллантис: Илүү хэмжсэн арга, хайбрид хувилбаруудыг өргөжүүлэхийн зэрэгцээ хүчирхэг ICE багцыг хадгалах

Энэхүү стратегийн зөрүү нь зах зээлийн өргөн хүрээний тодорхойгүй байдлыг илэрхийлдэг. Францын OEM-ууд цахилгаан эрчим хүч дээр ажиллахаасаа илүүтэйгээр эрсдэлээс хамгаалах-байна.

 

3. Суудлын автомашинаас гадна зах зээлийн бүтэц

Францын автомашины экосистем нь өргөн хэрэглээний тээврийн хэрэгслээс давж гардаг.Арилжааны флотууд, аж үйлдвэрийн машин механизм, хүнд даацын{0}}тээвэр нь илүү урт солих циклээр ажилладаг. Эдгээр салбарууд ICE-ийн найдвартай байдал, дэд бүтцээс хамаардаг бөгөөд цахилгаанжуулалт нь өртөгтэйгээ-үр дүнтэй тохироогүй байна.

 

4. Экспортын чиг баримжаа

Францын OEM-ууд цахилгаанжуулалтыг удаашруулж зах зээлд ихээхэн хэмжээгээр экспортолдог.

• Хойд Африк ба Ойрхи Дорнод: ICE автомашины эрэлт хэрэгцээ их байна
• Зүүн Европ ба Азийн зарим хэсэг: Гибрид ба ICE давамгайлал үргэлжилсээр байна

 

Энэхүү экспортын хамаарал нь дотоодын цахилгаан автомашины борлуулалт нэмэгдэж байгаа ч Францад ICE үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг тогтвортой байлгадаг.

 

 

Европын ICE яриа нь Европыг дэлхийн стандартыг удирддаг гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч хөгжиж буй зах зээлүүд өөр түүхийг өгүүлдэг.

 

ICE зах зээлийн төсөөлөл тогтвортой хэвээр байна:

• Дэлхийн ICE автомашины зах зээлд үнэлэгдсэн2025 онд 2.5 их наяд доллар
• 2033 он хүртэл CAGR-ийг 2% гэж таамаглаж байна, өсөлт буурах биш
• Францын дотоодын ICE зах зээл дангаараа хүрэх төлөвтэй байна2032 он гэхэд 132.8 тэрбум доллар(CAGR 5.1%)

 

Энэхүү зөрүү нь стратегийн бодит байдлыг бий болгож байхад Европын зохицуулагчид урагшлах болноцахилгаанжуулалт, дэлхийн эрэлт ICE тогтвортой хэвээр байнатехнологийн хөгжил, үйлдвэрлэл.

 

Энэ нь үйлдвэрлэлийн хувьд юу гэсэн үг вэ:

• Европын OEM-д давхар{0}}платформын шаардлага тулгарч байна (Экспортод зориулсан ICE, дотоодын хувьд EV)
• Нийлүүлэлтийн сүлжээний түншүүд ICE болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэрэгцээг хоёуланг нь дэмжих ёстой
• Шилжилтийн хугацаа нь экспортод чиглэсэн{1}}үйлдвэрлэгчдийн хувьд 2035 оноос хойш үргэлжилдэг

 

 

Францын зах зээлийн бодит байдал нь автомашины салбарын мэргэжилтнүүдэд стратегийн тодорхой байдлыг санал болгодог.

 

OEM-ийн хувьд

 

Шилжилт нь хоёртын систем биш юм.EV хөгжүүлэлтийн зэрэгцээ ICE болон эрлийз чадавхийг хадгалах нь ухралт биш, харин зах зээлд нийцсэн стратеги- юм. Экспортын зах зээл болон дотоодын эрэлт хэрэгцээний сегментүүд дор хаяж 2030-аад он хүртэл ICE цахилгаан дамжуулагчийг шаарддаг хэвээр байна.

 

1 болон 2-р түвшний ханган нийлүүлэгчдэд зориулсан

 

Хос-платформын туршлага нь одоо өрсөлдөх давуу тал болсон.ICE болон EV-ийн аль алинд нь эд ангиудыг нийлүүлж чаддаг нийлүүлэгчид зах зээлийн тогтворгүй байдал, зохицуулалтын өөрчлөлтийг даван туулахад илүү тохиромжтой байдаг.

 

Үйлдвэрлэлийн компаниудад зориулагдсаннарийн ган хоолойболонболовсруулсан хоолойн хэсгүүд, чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдЯндангийн систем, явах эд анги, батерейны хайрцагт энэ нь тодорхой стратегийн үр дагаврыг бий болгодог:

• Яндангийн системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд(хоолой, олон талт хоолой, дуу намсгагч, уян хоолой) нь ойрын{0}}-дунд хугацаанд ICE тээврийн хэрэгсэл болон эрлийз машинуудад зайлшгүй шаардлагатай хэвээр байна
• Бүтцийн хоолойн бүрэлдэхүүн хэсгүүдХоёр зорилгод улам бүр үйлчилж байна: ICE автомашины явах эд ангиудын уламжлалт бэхэлгээ, EV-ийн зайны багцыг дэмжих байгууламж
• Материаллаг мэдлэгхөндлөн-платформ болно: ICE бат бөх байдалд шаардлагатай өндөр- бат бэх ган зэрэг нь мөн EV-ийн бүтцийн бүрэн бүтэн байдлын шаардлагыг дэмждэг.

 

Нийлүүлэлтийн сүлжээний шийдвэр гаргагч{0}}

 

Энэ шилжилтийн хамгийн уян хатан хамтрагчид бол ийм түншүүд юмуян хатан үйлдвэрлэлийн хүчин чадалболонматериалын олон талт байдал. Үйлдвэрлэх боломжтой үйлдвэрлэгчидICE болон EV хэрэглээнд зориулагдсан нарийн ган эд ангиуд, зэрэг чанарын стандартыг хадгалахын зэрэгцээIATF 16949мөн дэлхийн зах зээлд найдвартай логистикийг хүргэх, шилжилтийн тодорхой бус үед стратегийн үнэ цэнийг хангах.

 

 

Бензин, дизель хөдөлгүүртэй автомашинууд алга болж байна гэсэн яриаг Францын зах зээлийн мэдээлэл эсвэл ЕХ-ны зохицуулалтын дахин тохируулгад оруулаагүй болно. EV-үүд хүчээ авч байгаа ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь Францын автомашины ландшафт, дотооддоо хэрэглэгчдийн хүсэл сонирхол, дэлхийн хэмжээнд экспортын эрэлт хэрэгцээгээр гүнзгий шингэсэн хэвээр байна.

 

Автомашины салбарын мэргэжилтнүүдийн хувьд гарц нь тодорхой: шилжилт нь бодит боловч шугаман эсвэл бүрэн биш юм. Стратегийн төлөвлөлт нь EV-ийн хэрэглээг түргэсгэхийн зэрэгцээ ICE-ийн тогтвортой эрэлтийг харгалзан үзэх ёстой. Энэ орчинд ялагч нь бодит байдлыг хоёуланг нь удирдан чиглүүлж, өнөөдрийн ICE шаардлагад нийцүүлэн шилдэг бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж, маргаашийн цахилгааны ирээдүйн чадавхийг хөгжүүлж чаддаг хүмүүс байх болно.

 

Энэ нь талуудыг сонгох тухай биш юм. Энэ нь зах зээл бодитоор юу шаардаж байгааг ойлгож, түүнийг хүргэх уян хатан байдлыг бий болгох явдал юм.

 

 

 

Q: 2035 оноос хойш Европт ICE тээврийн хэрэгслийг хориглох уу?

A: Үгүй. ЕХ 2025 оны 12-р сард үнэмлэхүй хоригоо цуцалсан. ICE автомашинууд нүүрстөрөгчийн зээл болон э-түлшээр дамжуулан ялгаруулалтыг нөхөх боломжтой.

 

Q: 2035 оны ICE үе шат-болон Франц ямар байр суурьтай байна вэ?

A: Франц ЕХ-ноос 2035 он хүртэлх зорилтыг сулруулахыг эсэргүүцэж, цахилгаанжуулалтын ахиц дэвшлийг удаашруулж, уур амьсгалын зорилтуудыг алдагдуулна гэж үзжээ.

 

Q: Францын одоогийн цахилгаан машины зах зээлийн хувь хэмжээ хэд вэ?

A:2025 онд цахилгаан машин ойролцоогоор 15.8%-д хүрч, 2026 оны эхээр 20.1%-д хүрсэн ч борлуулалтын дийлэнх нь ICE буюу хайбрид автомашин хэвээр байна.

 

Q: Дэлхийн ICE зах зээл өсч байна уу эсвэл буурч байна уу?

A:Дэлхийн ICE зах зээл өсч, 2025 онд 2.5 их наяд доллараар үнэлэгдэж, 2033 он хүртэл CAGR-ийн 2% өснө.

 

Q: Энэ нь автомашин нийлүүлэгчдийн хувьд юу гэсэн үг вэ?

A:Нийлүүлэгчид давхар{0}}платформын чадавхийг (ICE + EV) хадгалах нь ашиг тустай. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үйлдвэрлэгчид, ялангуяа яндангийн систем болон бүтцийн хэрэглээнд зориулагдсан олон талт ган хоолойн эд анги үйлдвэрлэдэг компаниуд хоёр төрлийн тээврийн хэрэгслийн тогтвортой эрэлт хэрэгцээг хардаг.